Författare: admin (Sida 5 av 652)

Idag har jag besökt min son och hans familj hemma på gården. Renoveringen av stora huset pågår fortfarande, och förhoppningen är att den blir klar till midsommar 2025. Höstlöven visar sina praktfulla färger, och hönsen trivs med att gå runt och picka.

Tidigare inlägg

Har illustrerat en älg vid äppelträdet med en makalös vacker stjärnhimmel. 

”Stjärnorna tindrar, himlens famn,
älgen står där, utan namn.
Ensam i sitt nattens värv,
med fruktens saft i varje nerv.”

Tidigt på morgonen fredagen den 4 oktober 2024, klockan 02:08 lokal tid, drabbades kustvattnen i sydöstra Alaska och British Columbia av en jordbävning med en magnitud på 3,5. Skalvet, som hade ett grunt djup på 65 kilometer, inträffade nära Mayne Island i Kanada och kändes över ett stort område. Det grunda djupet bidrog till att skakningarna upplevdes starkare i närheten av epicentrum än vad ett djupare skalv av samma magnitud skulle ha gjort.

Inga betydande skador har rapporterats och inga varningar har utfärdats av myndigheterna. Skalvet förväntas inte orsaka några större konsekvenser.

Läs här 

Den 23 september flög jag från Vancouver efter att ha avslutat min kryssning till Alaska. Jag hade tur att jordbävningen inte inträffade då, särskilt med tanke på att jag var ombord på ett kryssningsfartyg.

Jordbävningen med magnituden 4,6 nära Hubbardglaciären i Alaska inträffade även den 4 oktober 2024. Skalvet hade sitt epicentrum nära glaciären på ett grunt djup, cirka 1,5 kilometer under jordytan. Trots att skalvet var tydligt kännbart rapporterade inga skador, och ingen tsunamivarning utfärdades. Området kring Hubbardglaciären är känt för sin geologiska aktivitet, där både glaciärernas rörelser och tektoniska krafter samverkar.

Var nära Hubbardglaciären den 19 september 2024.

Vd skulle kunna ha hänt kryssningsfartyget? 

Det är osannolikt att ett stort kryssningsfartyg skulle välta till följd av en jordbävning eller isbergskalvning, men det finns ändå vissa risker. Moderna kryssningsfartyg är byggda med en mycket låg tyngdpunkt och utrustade med stabilisatorer för att motstå kraftiga svallvågor och rörelser i vattnet. Men om ett fartyg befann sig mycket nära en glaciär under en jordbävning, och stora isberg kalvade och skapade stora vågor, skulle det kunna utsättas för tillräckligt starka krafter för att påverka dess stabilitet.

De största riskerna i en sådan situation skulle snarare vara:

1. Vågor från kalvande isberg: Stora isberg kan skapa kraftiga vågor när de faller i vattnet. Dessa vågor kan påverka ett fartygs stabilitet, men moderna fartyg är byggda för att klara av kraftiga rörelser i vattnet.
2. Kollision med isberg: Om ett kalvande isberg träffar fartyget kan det orsaka betydande skador. Historiska incidenter, som Titanic-olyckan, visar att isbergskollisioner kan vara farliga, men dagens kryssningsfartyg är utrustade med avancerad radar och navigationssystem för att undvika sådana faror

Förra veckan, den 22 september, var det höstdagjämning.  Nu har den svala höstluften tagit över, och inatt var det till och med frost här i Göteborg. Det är dags att plocka fram de varma tröjorna och förbereda sig för kyligare dagar, då höstens ankomst gör sig allt mer påtaglig.

Återigen en fin bild från min hytt på kryssningsfartyget 🫶

Genom hyttens fönster i kryssningsfartyget såg jag fullmånen stiga över havet när vi lämnade Sitka. Den lyste upp natten med sitt kalla, vackra sken, och varje våg på havet tycktes glittra i dess ljus. Det var ett ögonblick av stillhet och förundran, där jag kände mig som en liten del av något oändligt och vackert. Magiskt och oförglömligt.

Att komma hem till Sverige efter en resa till Alaska är som att återvända från en drömvärld, där tiden nästan känns flytande. Jetlaggen gör att dagarna blir långa och nätterna korta, och tröttheten kan komma i vågor. Det tar några dagar att hitta tillbaka till sin normala rytm, men när man väl gör det börjar kroppen och sinnet äntligen synkronisera sig med hemmet och vardagen igen och ge sig tid att reflektera över allt fint man fått uppleva i Alaska.